節(jié)能減排政策給汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇
日前，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》(簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)方案》)。可以說(shuō)，《行動(dòng)方案》是“十二五”以來(lái)，對(duì)我國(guó)節(jié)能減排戰(zhàn)略的中期總結(jié)，也是進(jìn)一步落實(shí)節(jié)能減排規(guī)劃的具體方案。
近年來(lái)，國(guó)務(wù)院以及地方政府相繼發(fā)布關(guān)于大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)車(chē)排放升級(jí)等內(nèi)容的十余項(xiàng)政策，無(wú)疑給在節(jié)能減排過(guò)程中備受關(guān)注的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，但同時(shí)也給汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。
報(bào)廢黃標(biāo)車(chē)推動(dòng)零部件再制造
汽車(chē)零部件再制造是近幾年汽車(chē)行業(yè)喋喋不休的話題。
剛剛發(fā)布的《行動(dòng)方案》相比國(guó)務(wù)院于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰提出了更嚴(yán)格和細(xì)致的要求。2014年底前，全國(guó)淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛，到2017年淘汰全部黃標(biāo)車(chē)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為重點(diǎn)治理區(qū)域，各省市也規(guī)劃了詳細(xì)的淘汰指標(biāo)。黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)的整治有望成為汽車(chē)拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑。
據(jù)了解，截至2013年底，我國(guó)共有黃標(biāo)車(chē)1300萬(wàn)輛之多，約占汽車(chē)保有量的10%，而近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)的階段。值得注意的是，隨著國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)回收法規(guī)、再制造法規(guī)的日益完善，所淘汰車(chē)輛的回收價(jià)值進(jìn)一步提高，同時(shí)也將有效避免非正規(guī)回收現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，多數(shù)省市對(duì)提前淘汰的黃標(biāo)車(chē)給予不同程度的補(bǔ)貼，促進(jìn)黃標(biāo)車(chē)流入正規(guī)拆解渠道。
2001年6月實(shí)施至今的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)定，報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進(jìn)行再制造，但這個(gè)規(guī)定將有所改變。國(guó)家發(fā)改委于2008年3月發(fā)布的《汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，允許14家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，回收發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器和起動(dòng)機(jī)五類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行再制造。國(guó)務(wù)院2010年7月發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》中，允許“五大總成”再制造，一旦該條例正式實(shí)施無(wú)疑將提高報(bào)廢車(chē)輛的回收再利用率。
另外，去年11月發(fā)布的《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計(jì)劃》推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展。據(jù)了解，去年濰柴等企業(yè)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。日本、美國(guó)的部分企業(yè)也開(kāi)始介入到我國(guó)汽車(chē)拆解及零部件再制造產(chǎn)業(yè)。
油耗限值加嚴(yán)渦輪增壓爆發(fā)
達(dá)到每百公里油耗5.0升，這對(duì)于目前市面上運(yùn)行的大部分汽車(chē)來(lái)說(shuō)，都難以實(shí)現(xiàn)。“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”這是2012年6月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》的目標(biāo)之一。
為落實(shí)此目標(biāo)，今年1月，國(guó)家發(fā)布了效果最直接、評(píng)定最嚴(yán)格的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》、《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并公開(kāi)征求意見(jiàn)。5月7日，工信部又發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知征求意見(jiàn)稿》，明確了相關(guān)懲處措施，包括公開(kāi)通報(bào)、暫停新車(chē)申報(bào)和停止新上產(chǎn)能審批等。這充分表明了國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣節(jié)能產(chǎn)品的決心。
面對(duì)嚴(yán)格燃料消耗量限值，小排量增壓車(chē)型得到推崇。不僅是外資企業(yè)，華晨、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽榮威、比亞迪等自主品牌車(chē)企也在近幾年中不斷完善渦輪增壓車(chē)型。美國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)霍尼韋爾預(yù)測(cè)，中國(guó)渦輪增壓器市場(chǎng)規(guī)模將從2013年的500萬(wàn)臺(tái)翻番至2018年的1000萬(wàn)臺(tái)，渦輪增壓器覆蓋配套比例將達(dá)到30%以上。
對(duì)于降低油耗，最有效的方式之一就是減重。有專(zhuān)家表示，如果全國(guó)所有汽車(chē)平均重量減少25%，那么，燃油消耗即可減少13%。所以，鎂鋁合金、塑料以及新型輕量化材料打造的汽車(chē)零部件也越來(lái)越受到社會(huì)的認(rèn)可，而隨著工藝的進(jìn)步、成本的降低，這類(lèi)輕量化材料可打造的零部件范圍不斷擴(kuò)大，可靠性也更強(qiáng)。另外，怠速啟停、兩級(jí)/多級(jí)增壓器、綠色輪胎等有助于降低油耗的技術(shù)也具有較好的發(fā)展前景。
排放升級(jí)后處理企業(yè)迎曙光
汽車(chē)排放的升級(jí)一直牽動(dòng)著每家整車(chē)和零部件企業(yè)的神經(jīng)。
今年4月，工信部2014年第27號(hào)公告終于將柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間敲定。自2014年12月31日起，廢止適用于國(guó)家第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。也就是說(shuō)，明年1月1日起全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售的柴油車(chē)都必須實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，地方更為嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)也正在醞釀。北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，2016年北京將開(kāi)始推行京6標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)及配件、后處理系統(tǒng)、車(chē)用尿素等相關(guān)企業(yè)終于迎來(lái)曙光。這些零部件企業(yè)都是緊隨國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度而提前規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車(chē)零部件，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，而此前業(yè)界擔(dān)心的油品不到位的問(wèn)題也得到了國(guó)務(wù)院的回應(yīng)?！缎袆?dòng)方案》要求，2014年底前，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油，到2015年底，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽油和柴油。這為國(guó)四、國(guó)五汽柴油車(chē)的推廣掃清油品障礙。
2013年2月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》明確了內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的發(fā)展方向。汽油機(jī)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器，柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)將得到普及。
目前，減少汽車(chē)尾氣污染物排放的技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界共識(shí)。在柴油機(jī)領(lǐng)域，SCR(選擇性催化還原技術(shù))和EGR(廢氣再循環(huán))后處理技術(shù)是減排的主要技術(shù)方向。每年柴油機(jī)尾氣處理市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)140億元。部分零部件企業(yè)早已開(kāi)啟了后處理系統(tǒng)的研發(fā)與配套工作。據(jù)了解，威孚高科去年汽車(chē)后處理系統(tǒng)產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)達(dá)到28.77%。銀輪股份年產(chǎn)1萬(wàn)套SCR系統(tǒng)及年產(chǎn)8萬(wàn)套SCR轉(zhuǎn)化器項(xiàng)目正在積極建設(shè)。
SCR的廣泛應(yīng)用不能脫離車(chē)用尿素的充足供應(yīng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)車(chē)用尿素溶液的需求量在1萬(wàn)噸左右。2013年7月1日，車(chē)用尿素溶液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，推進(jìn)了車(chē)用尿素市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展。最近一年，美豐加藍(lán)、江蘇可蘭素等車(chē)用尿素企業(yè)不斷擴(kuò)充產(chǎn)品生產(chǎn)線，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
